eiferwerk　(アイファーヴェルク)

 ジャイロを電動にコンバートして毎日通勤に使用しているわけですが、
以前にも書いた様に我が家の電気代に目立った変化は見受けられません。

一体どれくらいかかっているのか改めて調べる為、
サンワサプライのワットモニター　ＴＡＰ−ＴＳＴ８　を購入し計測してみました。

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その前に、まず日々の走行距離ですが、
だいたい片道１．６ｋｍの道を一日２往復しているので、１日の走行距離は 約６．４ｋｍ 。

ちなみに１．６ｋｍの間には標高差が４０ｍ程ありますので、平地で走るのと比べると格段に消費電力は多いと思います。
（片道は下りと言ってもずっと惰性で走っているわけではないので。）

で、１日６．４ｋｍ走行した後に充電した計測結果ですが、モニターデフォルト設定の１ｋＷｈ＝２１円で計算すると、
９．６６円　（０．４６ｋＷｈ）　という結果となりました。
１ｋｍ走るのに １．５１円　ですね。　安・・・

そんなわけで、
１日１０円の電気代なら１カ月の通勤で２００〜３００円にしかならないので、
やはり他の電気代の変動に埋もれてわからないようです。

また、ウチにはガス発電のエコウィルを付けてあり、帰宅後の充電時間に発電している事も多いので、
より効率的な運用ができているのかもしれません。
もっとも充電中の消費電力は１２０Ｗ程度なので、たかだか知れてますけど。


ちなみにコンバート前の２ストエンジンの時と比較すると、上記の様に私の使い方では冷間走行時間が多い事もあり、
１５ｋｍ／Ｌ程度の燃費でしたので、１ｋｍ走行あたりの燃料単価だけで比較すると１／６くらいになってるようです。

当然の事ながら、コンバート費用やバッテリー寿命を考えると絶対にペイできませんけど。

でも良いのです。
排気ガス臭くないし、なにより静かだから。

・・・ただの自己満足ですけどね。

 随分更新せずほったらかしになってしまいました。

既にある程度 『 EVジャイロ 』 として完成してしまってるので、
何か新たに作業でもしなければ、特にネタが無いというのが実情です。
もっとも、忙しくて作業も何もできてません・・・

ですが、ちょっと気になる問題が発生したので、備忘録も兼ねて更新を。

−−−

ここ最近、急にバッテリーの容量が落ちたような症状が発生しだしました。

というのも、走行してバッテリー残量が減ってくると、なんとなくパワーが落ちてくるのですが、
最近はちょっと走っただけでも、なんかパワーが落ちてくるようになってしまいました。
（いつもは５０ｋｍ/ｈ程度出ていた上り坂で、４０ｋｍ/ｈそこそこしか出ないとか。）

現在オドメーターは１２５００ｋｍ程度なので、
コンバートして約１１００ｋｍ / ８カ月やそこらの使用で、もうバッテリーが劣化してきたのかと不安になりましたが、
とりあえず各バッテリーの状態を確認することに。

ウチのジャイロは１２Ｖ鉛バッテリーを４直列にした４８Ｖ仕様なのですが、
昨朝、各バッテリーの電圧を計ってみると・・・　（注：満充電後ちょっと走行した状態ですが）

バッテリー１　：　１２．８８Ｖ
バッテリー２　：　１３．４７Ｖ
バッテリー３　：　１３．４９Ｖ
バッテリー４　：　１３．３７Ｖ

なんか知りませんが、１個やけに電圧が低いのが居てました

幸い、バッテリーカバー製作前に、各バッテリーそれぞれからコードを引き出していたので、
バッテリー１　にだけ補充電を行い他のバッテリー電圧に合わせてから、その状態で再度具合を見てみる事に。

−−−

そして今日走行してみましたが、やはりバッテリーのアンバランスが影響していたようで、
以前の様なフィーリングに戻りました。

とりあえずはまだまだこのバッテリーでいけそうなので一安心ですが、
またしばらく使用した後、再度バランス状態も点検してみる事とします。

長らく工事中だったバッテリーカバーが、なんとかカタチになりました。
例によってFRPとファイバーパテで成形しましたが、
本業ではないので完璧目指してたらいつまで経っても完成できないので、
今回はかなり妥協し後半からは超手抜き工事

というわけで、現在の車両はこんな感じです。



以前の写真と比べると、微妙にあちこち変わっています。
・ワイパーが付いた
・フロントタイヤが変わった
・リヤボックスが純正のワゴンタイプになった
・バッテリーカバー装着

エンジンカバー部のフタを塗装して取り付けたら、
リヤビューの写真が撮れるようになるのでほぼ完成かなと。

・・・しかし、こうやって見てみるとさほど純正と変わらない外観なので
あまり 『電気自動車』 という感じはしませんね。

 

ストレートで加速していく際の、力強く盛り上がる様な音がすごい印象的でした。
ドイツでこんな仕事に関わっている人が羨ましい！！！

またドイツに行きたくて仕方がない今日この頃です。。。

更新が滞ってしまってますが、
相変わらず毎日通勤に使用しております。

気が付けば通勤に使いだしてから半年以上経過しておりますが、
コネクタの接点不良以外では、まだ動かなくなった事はないですね。

ある程度普通に走れるようになってからというもの、
『どうしても改善しなければならない』　という事でなければついつい後回しに・・・

その為、梅雨前からずーっとバッテリーカバー部にマスキングテープを貼ったまま。
なので外観写真も撮影できず。

しかしながら、これから涼しくなったらＦＲＰ作業を行う気力も出てきそうなので、
次はバッテリーカバーのリメイクから進めたいとは思っております。


そうそう。
ジャイロがあまりに普通に使えるので、もう一台所有していたＰＣＸに全く乗る機会が無く、
置いてるだけで汚れていくのも勿体ないので、ＰＣＸは手放しました。

 
今月号（８月号）の雑誌・トランジスタ技術は
『手作り電気自動車＆バイクの世界』という特集で、
なかなかＥＶコンバートに際しては参考になると思います。

クルマ雑誌などではないので、手に取る機会が無い方も居られるかと思いましてご紹介。

パーツ選定時の計算方法など、これだけＥＶコンバートの実務に即した内容の資料が
１０００円足らずで購入できるなんて、かなりお買い得だと思います。

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